中欧班列越是艰难越向前

今年上半年中欧班列开行7514列。
截至2022年7月，中欧班列已通达24个国家的190多个城市，1至6月已累计开行7514列，在近日，中国外交部发言人再次点赞了这趟列车。中欧班列在全球新冠疫情的影响下没有一蹶不振，愈发显得虎虎生威。

中欧班列是指按照固定车次、线路等条件开行，往来于中国与欧洲及一带一路沿线各国的集装箱国际铁路联运班列。铺画中、西、东三条通道引流中国中西部地区与欧洲间的进出口货源。

从2011年首列开通至今，中欧班列已经走过了11个年头，运量依旧火热。尤其在于新冠期间的运输量更是水涨船高，比海运快、比空运便宜的运输方式。并细分市场，承载运输时效性较高的货物，使铁路运输在这艰难夹缝中寻得出路。持续上升的开行数量，意味着国家在全球的地位愈发重要，世界与经济都在走向一体化，畅通贸易全球化布局都将助力经济成长。

“莫道桑榆晚，为霞尚满天。”中欧班列已经平稳运营，进入了蓬勃成长的“少年时期”，伴随而来的也有不少的“烦恼”：其一便是集装箱需求紧张，在不断刷新开行数量和货物运量记录的同时，集装箱紧缺也成为了烦恼，在疫情爆发以来，各路经济受损，突破窘境是各大企业的要事。中国在全球率先控制住了新冠疫情的扩散，并在经济恢复战中首当其冲，鼓励并积极扶持企业，使得中欧班列开行增长年同比增加50%以上，集装箱却没有跟上脚步，使得众多企业“一箱难求”。其二，目前我国中欧班列中去程和回程依旧不平衡，出口远远大于进口，大量需要回程的车列滞留在口岸，境外口岸装卸拥堵，装卸作业时间长，欧洲向中国返程的中欧班列货物较少，出口的都是重车往往返回的多数为空车。其三，国际形势严峻，俄乌关系紧张对于中欧班列的常态化开行也有一定的影响。

疫情全球蔓延的背景下，经济滞步不前，中欧班列满载希望，向世界传递中国的力量。在中欧班列探索与成长中，面临的困难还有很多。多从运输方式上创新，采取海铁联运等新模式打破固有单一的运输方式，定能成为全球经济化交流的“钢铁骆驼”。