货物运输结构持续优化

       铁路专支线，一头连着沿海沿江港口，一头连着铁路干线，实现区域间最经济运输方式的无缝衔接。作为畅通铁路运输“最后一公里”的重要设施，2022年全省铁路专支线建设投资约69亿元，在建南通港通海港区铁路专用线、盐城滨海港铁路专用线、徐州中新钢铁集团有限公司铁路专用线、连云港经济技术开发区加工装配工业园区铁路专用线、南通港洋口港区至吕四港区铁路联络线工程、徐州港双楼作业区通用码头铁路专用线、运河宿迁港铁路专用线、国家东中西区域合作示范区（徐圩新区）产业区、陆家浜铁路货场工程、盐城大丰港铁路支线等。截至2022年底，南京港、镇江港、苏州港、连云港港等4个国家主要沿江沿海港口和徐州、无锡、苏州、淮安等4个内河港口实现铁路进港，沿海主要港口铁路专用线覆盖率达80%，打通铁路进港“最后一公里”。2022年新增“南京龙潭港—淮南、淮北”“苏州太仓港—衢州东、龙游东”等7条海铁（铁水）示范线路和“无锡—连云港—俄罗斯、乌兹别克斯坦”等3条公铁示范线路，南京、无锡、常州、苏州已实现海铁班列天天班。沿海主要港口大宗货物铁路和水路集疏港比例达95%以上。全省集装箱公铁联运量、铁水联运量达到117万、92万标箱，分别增长22%和30%。

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