发布时间：2023/2/6 22:11:49
1月30日，济南车务段晏城站一派繁忙景象，专用线上2列装满铁矿石的列车正在卸车，1列满载钢材的列车整装待发。
以前，晏城站日均接卸车7列，无法承接大客户永锋集团一年近千万吨铁矿石、焦炭、钢材的卸车量和外运量。为此，晏城站坚持创新驱动发展战略，以永锋集团铁路专用线为试点，打好创新牌，充分整合车站卸车能力，推行“三大法宝”，使得铁路专用线日均卸车增至10列，车辆停时同比降低0.9%，加快了车辆周转和装车速度，提高了运输效率。
指挥阵地前移 站企无缝对接
当天上午，一列满载钢材的列车停靠在永锋集团铁路专用线货4股。距离发车时间仅剩1个小时，货运员、列检员、企业运输员同时作业、联合检查。车站综合管理信息系统上实时变化的车辆信息，提示作业正在火热进行。
过去，车站值班员对铁路专用线内卸车进度掌握不充分，永锋集团铁路专用线调度员也不能及时了解站内线路运用和列车到发情况，影响了卸车效率。晏城站让调车区长、货运值班员搬至永锋集团铁路专用线合署办公，方便行车、货运、机务、车辆、企业运输员进行联系沟通。
站区运输指挥核心阵地由晏城站变为永锋集团铁路专用线旁，列车运行线也延伸至卸车点。车站值班员按照永锋集团铁路专用线的卸车组织需求办理接发列车，合理安排机车换挂和线路运用，增强了卸车组织的精准性。
优化作业流程 卸车效率提高
“如果翻车机标准用时是3个小时，而实际作业时间用了4个小时，我们就会对照工序作业标准工时清单进行分析考核。这不仅促进了整个流程的效率提升，而且缩短了车辆停留时间。”永锋集团运输车间主任王永超介绍。
件件有标准，项项有考核。车站把整个卸车作业流程逐项分解，确定每个作业环节及用时，建立工序作业标准工时清单，形成卸车作业钩钩监控、停时超时班班分析、超标问题严肃考核机制，落实好闭环管理。
车站联合企业制定翻车机取送车作业、到发线车辆检查作业、集装箱装卸车作业等9项作业标准，每项标准都有精确的时间要求，确保作业过程有序可控。他们将调车钩、调动辆数、出车数、停时等指标纳入调车人员效率排序考核，并给予职工梯次奖励。
车站加强队伍培养，推进卸车组织全链条管理，对卸车队伍开展复合型多技能业务培训，配齐配强卸车岗位人员，形成人等车、车不停轮作业模式，提高了单台机车作业效率。
“一键”互联互通 实现信息共享
“以前，车站与永锋集团之间的信息传递只能依靠人工，列车到发编组都需要人工录入。自从有了现车数据共享平台，我们实现了车站与永锋集团各项作业信息共享。这样既节省了作业时间，又提高了列车信息的准确率。”调车区长司富刚兴奋地说。
车站深化路企协作，推动科技创新，持续打造路企数据信息“一体化”平台，确保路企信息互联互通，将列车运行图、编组单、进出站计划、装卸作业进度等铁路图表与永锋集团生产数据由“独立”变为“互通”，生产管理从“各自为战”变为“联合作战”。
去年以来，永锋集团铁路专用线应用了卸车指挥考核系统，使得车站作业效率和接卸能力明显提升。车站还在翻车机作业线安装智能视频摄像头，自动采集翻车机卸车作业等信息，促进人员作业规范化，让运输安全更有保障。
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