中欧班列打造“黄金通道”

       在春节期间，一列列奔驰的中欧班列并没有“打烊”，而是紧随经济复苏的节奏跑出“开门红”。据最新数据显示，今年1月份中欧班列累计开行1410列、运送14.7万标箱，同比上一年分别增长6%、13%，有力保障了国际供应链安全畅通。中欧班列打造了新商路，也让越来越多的企业开始把重庆、成都当作新沿海城市来看待。重庆、成都正形成我国西南地区双星闪耀的内陆新沿海经济圈。2022年，成都GDP2.08万亿元，进出口总额达到8346.4亿元，呈现逆势上扬的态势。（新闻来源：中国铁路）
　　一是极大增强了商业灵活性。以前海运时间太长，加上生产时间，订单前后需要2个月计，空运又太贵，使得很多单子没法跨洲开展。特别是一些保质期敏感的货物，比如奶制品。
　　二是极大地促进了内陆地区的出口。以前内陆的商品出口只能先运到沿海，再走海运出口，运费增加，手续繁杂，走空运太贵。所以沿海的制造业一直没法向内陆转移。而中欧班列正好满足了内陆的贸易出口问题。不光是中国内陆的出口，还解决了广大沿线国家内陆城市的出口和发展问题。比如俄罗斯虽然铁路线很长，但是空置率很高。中欧班列正好让这些闲置的铁路线利用起来。
　　所以，这条陆上运输通道的打通，为中欧之间的货物贸易，提供了一条前景广阔的新通道。这条路上通道如果被证明是行之有效的，对沿途国家的经济发展是互利的，将向亚欧大陆上的其他内陆国家提供一个良好的示范作用，即：通过陆路也是可以发展贸易的，而且可以更加高效地进行。

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