八闽重重山 市市通高铁

来源:  发布时间:2020/8/31 14:13:27  点击率:25849次

  “八山一水一分田”的地理特点,“一山绕过一山拦”的重重阻隔,曾是福建发展绕不开的难题。如今,铁路网在八闽大地不断延伸,福建在全国率先实现“市市通高铁”,一幅机制活、产业优、百姓富、生态美的精彩画卷正徐徐展开。

  路通港通,万商来会。四通八达大动脉,引来翩翩“金凤凰”

  特殊的地形地貌一度束缚着闽东的发展。这里曾被称作东南沿海的“黄金断裂带”。

  2009年,温福铁路建成通车,闽东受益匪浅——从路网边缘状态一跃成为国家铁路干线的前沿地带,快速对接长三角、珠三角。2015年,合福高铁开通运营后,福建在全国率先成为第一个“市市通高铁”的省级行政区;2018年,随着南龙铁路通车,环闽动车运行线路封“口”成形,高等级铁路将八闽大地串联起来;截至2019年底,福建铁路营业里程达到3509.5公里。

  曾经的“黄金断裂带”逐渐变成“黄金投资带”:大唐火电、宁德核电、中海油海西宁德工业区、中科宁德高新技术产业示范园等一大批投资数十亿元、几百亿元的“金娃娃”式大项目、好项目相继落地,支撑起宁德高质量发展的“四梁八柱”,曾经的贫困地区成为福建经济发展速度最快的区域之一。

  莆田旧称兴化,紧靠天然良港众多的湄洲湾。以前,受交通条件落后的掣肘,不但外地投资商不看好这里,而且人口只有300万的莆田,近90万人奔赴全国各地投资创业。2010年,福厦铁路“闪亮登场”,莆田结束“地无寸铁”的历史。3年后,有“最美铁路”美誉的昌福铁路开通运营,莆田借此进入快速发展阶段。2010年,莆田的社会总投资增幅升至全省第三;2014年,莆田的固定资产投资额再创历史新高;2019年上半年,莆田的固定资产投资额同比增长10.6%,排名全省第一。

  10年前,晋江少年吴声栋和伙伴们在山头上目睹了福厦铁路第一趟动车组呼啸而来的情景,因此萌发了坐高铁到大城市读书的愿望。现在,他已从复旦大学毕业,毅然选择回到交通便利、市场环境好的家乡创业。

  福建境内的铁路通山达海,吸引着吴声栋这样的青年才俊回乡创业,召唤着昔日因交通不便而外出奔波的闽商们陆续回归。

  动车助力,旅游嬗变。青山变成金银山,风景就是聚宝盆

  “没想到我一大把年纪居然当上了模特,还能挣到钱,真是托了动车的福!”宁德市霞浦县溪南镇半月里畲族聚居村的雷莲娇老人开心地说。

  有了动车,越来越多的摄影爱好者光顾这个叫半月里的村庄,体验畲族文化。村里的乡亲们“抱团取暖”,组建民俗文化公司,借助旅游客流富起来。半月里村由“穷山村”蜕变为“美畲寨”,是动车拉动旅游、旅游助力脱贫的生动诠释。

  2018年,福建省推出“全福游、有全福”品牌。2019年,福建省政府工作报告中明确提出,发挥“清新福建”和快速铁路环线等优势,打造“全福游、有全福”品牌。

  中国铁路南昌局集团有限公司充分利用路网优势及12306网络平台优势,集中推介福建地区旅游热点、城市形象及旅游产品等信息。他们优化入闽旅游线路和产品设计,统筹调配旅游列车车底,优先安排入闽旅游列车开行。针对闽西红色旅游不断升温的实际,他们还不断优化列车开行方案。目前,龙岩车务段龙岩站图定客车突破150列,其中动车组列车高达136列。

  福建省串联整合旅游资源,通过一程多站、以站联动的方式,在省级层面主推多条精品旅游线路。游客从福州出发,先到南靖田螺坑、云水谣看土楼群,再去厦门鼓浪屿、曾厝垵逛吃,最后回到福州泡温泉、品坊巷文化,6天5夜的旅程,交通接驳由动车“打满全场”。“一动就到”的速度,让这款高性价比的旅游产品有着超乎寻常的人气。

  2019年,南昌局集团公司管内福建铁路旅客发送量、到达量比2010年分别增长250.1%和248.4%。当年,福建省全年接待国内游客52697.08万人次,旅游总收入达8101.21亿元,是2010年旅游总收入的6倍多。

  一列列动车组疾如闪电,呼啸穿梭,冲破重重大山的桎梏。南昌局集团公司开展“精准扶贫爱行天下”扶贫公益宣传活动,利用管内站车媒体资源,免费播放闽赣两省48个贫困地区扶贫公益宣传片,加大对两省贫困县经济、人文、旅游、特色产业产品的宣传力度,助力脱贫攻坚。

  沿线各级政府借助公交化开行的动车,将旅游与精准扶贫紧密结合起来。福建泰宁县打好“动车牌”,精心打造5个乡村旅游扶贫样板,开发145个旅游项目,2019年接待游客671.3万人次,实现旅游收入59.2亿元,两项指标比昌福铁路开通当年双双增长了2倍多;全县80%以上的贫困劳动力参与旅游产业,成功脱贫致富。

  多式联运,货畅其流。沿海内陆肩并肩,经济走进春天里

  8月22日,第764列厦门始发终到中欧班列准时从海沧自贸园区出发,驶向德国汉堡。

  近年来,南昌局集团公司积极融入国家“一带一路”建设,畅通“公转铁”项目落地“最后一公里”,大力发展多式联运,积极组织开行中欧班列。5年来,厦门始发终到中欧班列由原先2条固定线路拓展到厦门至莫斯科、德国汉堡等5条图定线路,开行密度由最初每两周一列到现在基本保持每两天一列,高峰时可达每天三列。搭载货品从日常化工用品发展到装载机、挖掘机、电子产品等。

  中欧班列的优势在于运输时间不到海运的一半,成本只有空运的四分之一。冠捷显示科技有限公司是中欧班列的常客。今年初,当了解到冠捷公司因物流不畅赶不上预定船期、可能导致国外生产线停产时,包括漳州车务段在内的班列团队迅速申请加开班列,高峰时一周开行了9趟班列,有效保障了该公司海外生产销售。

  今年以来,在疫情全球蔓延、多种交通方式受阻的特殊时期,这条线路的班列运量逆势上扬,一季度累计开行67列,载货6106标准箱,货物价值约2.34亿美元,开行列数、装载量同比分别增长148%和160%。

  一条条钢铁大动脉,把期盼已久的出海口“搬”到了江西百姓家门口。困扰福建许久的物流不畅、临港产业引而不发的难题“遇铁而解”。

  铁海联运,成为闽赣两省的共同选择。南昌局集团公司多措并举,争取铁海联运相关优惠政策,优化运输组织,提升运输效率,大力拓展铁海联运业务。

  2015年6月17日,装载50个集装箱的列车从漳州招商局码头出发,驶向漳州车务段海沧站,随后运往江西赣州,标志着海西铁路与港口首次实现铁海联运。

  2019年6月,厦门港务控股集团多式联运港站首趟班列缓缓驶出海沧海润码头。货物靠港上岸后,由海沧铁路集装箱列车运至赣州。

  铁海联运、强强联手,为闽赣两省经济发展注入了强劲动力。